首先，产业规模实现快速增长。2011年我国新能源汽车产（chǎn）量不足万辆，2012年为1.25万辆。近几年来，我国新能源汽车产量和销量都（dōu）实现了大（dà）幅度增（zēng）长（zhǎng）。2017年我（wǒ）国新能（néng）源汽车产销量均不到80万（wàn）辆，2023年产销量分别跃升至（zhì）958.7万辆（liàng）和949.5万辆。2022年（nián）中国（guó）新能源（yuán）汽车产量670万台（tái），占全球（qiú）产量的64%。新能源汽车产业成（chéng）为推动我国汽车产业快（kuài）速增长（zhǎng）的关键力量。2023年我（wǒ）国（guó）汽（qì）车产销（xiāo）量3016.1万辆（liàng）和3009.4万辆，汽车产（chǎn）销量连（lián）续15年保持世界第一，其中新能（néng）源的（de）渗透率达到31.6%。2022年我（wǒ）国电动汽车出口额200.9亿美元，占全（quán）球电（diàn）动汽车（chē）出口总额的25.2%，位于德国之后（264.6亿美元），居世界第二位，但按照出口量来算，2022年我国出口（kǒu）57.9万辆轻型电动汽车，是世界第一（yī）大轻型（xíng）电动汽（qì）车出口国。

其（qí）次，形成竞争（zhēng）力强（qiáng）的完整产业链。我国新能（néng）源汽车产业（yè）形成从上游（yóu）矿物原（yuán）料加工、动力（lì）电池到（dào）下游整车的完整（zhěng）产（chǎn）业链，而且在每（měi）个（gè）产业链环节（jiē）都占据（jù）着主导地位。根据国际能源署的数据，全球有一半以上的（de）锂（lǐ）、钴和石墨原材料加工在中国，中国的动力电（diàn）池正（zhèng）极材（cái）料产（chǎn）能占全球的（de）70%，负（fù）极（jí）材（cái）料产能占全球的85%，电池产（chǎn）能占全球的四（sì）分之三。《纽约时报》2023年5月的（de）一篇报道（dào）指出，中国在动力电池-新能源（yuán）汽车产业链的份（fèn）额为（wéi）：钴矿（kuàng）41%，钴精（jīng）炼73%，正极材料（liào）77%，负极材料92%，电池66%，电动汽车54%。我国锂离子（zǐ）动力电池的技术水平处（chù）于世界前列，incoPat全球（qiú）专利（lì）数据库检索显示，2000年—2021年锂离子动力电池专利申请量（liàng）中国大（dà）陆地区为15501件，全球其他地区总共4300件。

最后，企业（yè）全球竞争（zhēng）力显（xiǎn）著增强。我（wǒ）国（guó）不仅以比亚（yà）迪为（wéi）代表的传（chuán）统车企的新能源汽车生产形成了较大规模（mó），而（ér）且（qiě）蔚来、小鹏（péng）、理想、小米等造车“新势力”发（fā）展迅猛。2022年（nián）全（quán）球（qiú）电动汽车（chē）销量超（chāo）过1000万辆，前（qián）15名的车（chē）企中，我国车（chē）企有6家，其中比（bǐ）亚迪以185.8万辆居世（shì）界第（dì）一。2023年第4季度，比亚迪纯电动（dòng）乘用车销量首次超过特斯拉，成为全球（qiú）最大的纯电动汽车制（zhì）造商。动（dòng）力电池领域我国（guó）也（yě）形成（chéng）一批国际竞（jìng）争力领先（xiān）的企业，2022年全球装机量前十（shí）位（wèi）的动力电池企（qǐ）业中，我（wǒ）国占据六（liù）席。而且随（suí）着（zhe）技术（shù）水平的增强和品牌影响（xiǎng）力的提升，我国（guó）自主品牌汽车的均价从2015年前后（hòu）的10万元提高到2023年（nián）的18万元，实（shí）现了（le）产品（pǐn）附加值的（de）提高和市场定位的（de）攀升。