实（shí）现全球净零（líng）碳排放仍（réng）然是一（yī）项艰巨的（de）任务，需要新能（néng）源汽（qì）车产业更（gèng）大的发展。国（guó）际（jì）能源署测算，要在2050年实现净零排放（fàng），到（dào）2030年电动（dòng）汽车在总销量中的（de）比重（chóng）需要达到60%。新能源（yuán）汽车发展前景（jǐng）仍然巨大，但同时也面临更激（jī）烈的市场竞争。为（wéi）了更好地推动我国新能源汽车产业发展，建议采取以下措施（shī）：

一是进一步增强创新（xīn）能力（lì）。一方面（miàn），需要提高汽车制造技术，并围绕汽（qì）车的电动化、智能网联化趋（qū）势（shì）加大研发投入，提（tí）高汽车（chē）产业（yè）的整（zhěng）体技术水平（píng）特别（bié）是提高车规（guī）级芯片（piàn）、自动驾驶等（děng）关键投入品的自主（zhǔ）可控水平。另一方面（miàn），针对新能（néng）源（yuán）汽车产业未来技术（shù）发展的不确定性，鼓励大学和科研机（jī）构、汽车产业（yè）链企业等加强（qiáng）对前沿技术（shù）的探索，确（què）保我国能跟上甚至引（yǐn）领（lǐng）未（wèi）来新能源汽车发（fā）展的技术方向。

二是（shì）深化国际化布局。传统汽（qì）车（chē）强国的整车企（qǐ）业都经历了（le）从整（zhěng）车（chē）出口到海外（wài）建厂的过程（chéng）。海外建厂不但可以利用当地的原材料、零部件、劳动力（lì）和技术等资（zī）源，提高生产（chǎn）效率和更灵活地服务（wù）当地市场，在经济全球化遭遇逆流、贸易保护主（zhǔ）义抬头的环（huán）境中，还（hái）可以规避各种贸易壁垒。我（wǒ）国虽然（rán）有（yǒu）许多车企积极开（kāi）展（zhǎn）国（guó）际化布局，但整体上（shàng）国际化（huà）水平远（yuǎn）低于（yú）传统（tǒng）国际汽车巨（jù）头。要支持我（wǒ）国整车企业（yè）和关键（jiàn）零部件企（qǐ）业到（dào）主要（yào）市场投资建（jiàn）厂，同时也（yě）要加强整（zhěng）车企业和关键零部件（jiàn）企业在我国（guó）国内的研发中心（xīn）、产（chǎn）品开发中心建设，增强国内技术创（chuàng）新（xīn）能力，保持对供应链的掌控力。

三是加强原材（cái）料保障。加强国内锂、钴等新（xīn）能源汽车产业链关（guān）键资源的勘探，增加经济可采储量，并相应布局开采和加工能力。加（jiā）强（qiáng）与（yǔ）锂、钴（gǔ）等资（zī）源储（chǔ）量丰富国家的合作，支持国内企业以直接投资、参股、收（shōu）购等（děng）形式参（cān）与海（hǎi）外矿产资源开发，提高海外权益（yì）矿的储（chǔ）量和（hé）产量。加强技术创新，一方面提高关键（jiàn）矿产资源的利用（yòng）效率，增（zēng）强资（zī）源回（huí）收利（lì）用能力（lì），另（lìng）一方面通过钠电池等替代技（jì）术（shù）路线开（kāi）发减少对进口矿（kuàng）产资源的依赖（lài）。

四是实（shí）施精（jīng）准（zhǔn）产业政策。我国新能源汽车的购置补贴在2022年（nián）底终（zhōng）止（zhǐ），但对于氢（qīng）燃料电池等新（xīn）能（néng）源汽车（chē）的新技术路线仍然（rán）要给予支持，既包（bāo）括（kuò）在供给侧的技术创新（xīn）支持，也包括在需求侧的（de）市场扶持。同（tóng）时（shí）要根据技术和产业成熟（shú）度的变化对扶持政策进行调（diào）整，在新技术产品投放市场的早期阶段以场景创新、试点（diǎn）示范应用为主，在技（jì）术应（yīng）用相对成熟后可以选择对用户进行补（bǔ）贴的方式提高价格竞争力和市场接受度。 

作者：中（zhōng）国社（shè）会科（kē）学院工业经济研究所研（yán）究员 李晓华